REGION - La Pampa
Semanario REGION®
Del 2 al 8 de septiembre de 2011 - Año 21 - Nº 1.008
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Legado de lujo: Un automóvil único en el mundo en Intendente Alvear

Gobron-Brillie
El “Gobron-Brillie” de la familia Alvear, de 40/50 CV, es un automóvil de museo único en el mundo y será entregado a la Municipalidad norteña este sábado. En la foto, lo conduce el intendente Eduardo Pepa.

En la Secretaría de Turismo se anunció la presentación y entrega del automóvil histórico “Gobrón-Brillié”, que se realizará este sábado en la localidad de Intendente Alvear. Dicho por museos de Inglaterra y de varias partes del mundo, es el único registrado y tiene un valor incalculable.

Estuvieron presente junto al secretario de Turismo de La Pampa, Santiago Amsé; el intendente municipal, Eduardo Pepa e integrantes del grupo de aficionados que trabajaron en la restauración del auto histórico, de gran valor para la localidad.

Gobron-Brillie
El secretario de Turismo de La Pampa, Santiago Amsé; el intendente municipal, Eduardo Pepa e integrantes de los que trabajaron en la restauración del auto histórico.

Un atractivo más
El secretario de Turismo comentó “Este auto Histórico, para la localidad, va a ser un atractivo más para mostrar a quienes pasen por la provincia de La Pampa, por las rutas cercanas a Intendente Alvear y quiera acercarse. Tiene vinculación con el turismo porque es un producto en si, que se acopla con el Ecoparque, el polo, las Termas de Bernardo Larroudé, a las diferentes estancias que hay en la zona norte de la provincia de La Pampa, las cuales permiten que dentro de la planificación se vayan agregando diferentes tipos de alternativas para poder visitar”.
“Nosotros consideramos, desde el Gobierno Provincial, que es un acontecimiento importante como para destacar, para invitar a todos los pampeanos que quieran acercarse. Esta inauguración, de este museo donde se va a exponer el vehiculo, va a aumentar la oferta turística en toda la región”, explico Amsé.

Pepa agradecido
A su turno, el Intendente Eduardo Pepa, agradeció el apoyo de la Secretaría de Turismo, e hizo extensiva la invitación para que todos aquellos que se quieran acercar a la localidad, este fin de semana para ver esta reliquia restaurada, “Este vehiculo es único en el mundo, tiene un valor incalculable. Desde el municipio hemos hecho un edificio acorde a lo que es, donde va a lucirse”.
Además, sobre la historia del “Gobrón-Brillié” y la importancia para el pueblo, Pepa comentó: “Este auto estaba abandonado, se habían robado varias partes, era un chasis desmejorado que no decía nada, pero si había gente no solo de la argentina sino también de países limítrofes, estaban interesados en comprarlo poniendo muy buena cantidad de dinero. Gracias al grupo de restauradores este auto hoy es lo que es. El auto pertenecía a la familia Alvear, fundadores de nuestro pueblo. Cuando vendieron el campo a la familia Duhalde, estaba tirado en un galpón, hasta que allá por la década del ’60 ‘70 se lo entregaron a la municipalidad de Alvear”...

Gobron-Brillie

Único registrado en museos
En cuanto a las características del automóvil, Carlos Crova, integrante del grupo restaurador, contó que “es un Gobrón francés y se estima que el origen data entre los años 1909 al 1911. Tiene toda una rareza mecánica, porque en cada cilindro tiene dos pistones (pistones contrapuestos) y es de 50 HP. Dicho por museos de Inglaterra y de varias partes del mundo, es el único registrado. Era un auto de mucho, lujo en ese tiempo e inclusive el motor tenía características aeronáuticas. Es un auto de muy baja compresión lo que quiere decir que puede andar con cualquier tipo de combustible hasta inclusive con alcohol”.
“Cuando lo recibimos el auto estaba totalmente destruido, el motor tenia todas sus partes, menos el radiador porque se lo robaron. Luego de buscarlo, sin que aparezca, decidimos hacerlo como era de fabrica y entonces se soldaron mas o menos 1.700 caños. Lo demás se fue haciendo despacio. De chapa tenia dos pedazos de guardabarros y se tuvo que hacer toda la carrocería. Después se hizo un esqueleto de madera. En seis años fuimos trabajando y armándolo, a como esta hoy”, agregó Crova.

Programa de actividades para la presentación del histórico automóvil:
-Viernes 2 a las 14 hs: Recepción de delegaciones con automóviles Ford T.
-Sábado 3 las 9 hs: Encuentro de automóviles Ford T, hasta la localidad de Bernardo Larroudé.
18:00 hs: Entrega del auto “Gobrón-Brillié” a la Municipalidad de Intendente Alvear, enmarcado con las palabras del intendente y con integrantes del grupo restaurador del automóvil.
21:30 hs: Cena en instalaciones de Alvear Foot Ball Club, organizado por la cooperadora del Hospital Reumann-Enz, con un show artístico como cierre.

Datos técnicos de la Marca
Esta fábrica francesa de automóviles fue fundada en 1898, en Boulogne-sur-Seine, por Gustave Gobron y Eugéne Brillié. El primero había conseguido poner a punto un tipo particular de motor de pistones contrapuestos en un cilindro único (que no hay que confundir con el esquema de motor de cilindros opuestos), que caracterizó los automóviles de la marca hasta 1923.
Este tipo de motor (que no fue inventado por Gobron, sino únicamente perfeccionado por él), se basaba en una estructura mas bien complicada.
En efecto, en cada cilindro se movían, en sentidos opuestos, 2 pistones que, una vez alcanzado el punto muerto superior, creaban entre sí la cámara de combustión, exactamente en el centro del cilindro. Los dos émbolos actuaban sobre un solo cigüeñal, colocados en uno de los extremos del cilindro; el pistón inferior iba unido al cigüeñal mediante una biela normal, mientras que el otro, a través de un balancín, actuaba sobre una biela muy larga y desalineada con relación a la primera. En la práctica, se trataba del mismo sistema adoptado por la Arrol-Johnston y posteriormente por la Junkers y por la Lancia.

Complejos pero eficaces
Generalmente, los motores Gobron-Brillié eran de 4 cilindros en 2 bloques, estructura que aumentaba aun más la complejidad de los mismos. A pesar de ello, eran muy eficaces, tanto desde el punto de vista del rendimiento como desde la suavidad de funcionamiento. Además, dichos motores iban dotados de un sistema de alimentación mediante un dosificador giratorio que eliminaba el carburador y permitía emplear combustibles distintos de la gasolina. Gracias a dicha particularidad, los Gobron-Brillié funcionaban excelentemente incluso con alcohol etílico y debido a las dificultades que en aquellos tiempos representaba encontrar petróleo, hallaron gran número de compradores, sobre todo en las zonas rurales o allí donde la gasolina escaseaba.

En el terreno deportivo
Además de los éxitos comerciales, los Gobron-Brillié cosecharon numerosos éxitos también en el sector deportivo. En el circuito de las Ardenas, en 1902, el piloto Rigolly, al volante de un 18 HP, ganó inesperadamente entre los automóviles ligeros, superando a los Panhard, Darracq y Mors. El mismo Rigolly, a bordo del Gobron-Brillié 100/110 HP, estableció en Niza, en 1904, el récord mundial de velocidad superando las 100 millas por hora (166,647 Km/h). El vehículo iba dotado de un bastidor tubular muy rígido y de un motor de 4 cilindros en 2 bloques (naturalmente, de pistones opuestos) de 13.600 cc. El mismo bólido participó también, con escaso éxito, en las eliminatorias de la copa Gordon Bennett de 1904 y 1905, y en los Grandes Premios de Francia de 1906 y 1907.

El alejamiento de Brillié
En cuanto a la producción en serie, la marca de Boulogne-sur-Seine construyó, entre 1898 y 1903, varios modelos de automóviles, al principio con motores de 2 cilindros verticales de 6 CV y posteriormente, con grupos de 4 cilindros en 2 bloques capaces de dar hasta 30 CV. Estos modelos se vendían en Francia también con la marca Nacéenne, mientras que en Bélgica y en Gran Bretaña, donde se construían bajo licencia, llevaban, respectivamente, las marcas Nagant y Teras.
En 1903, Eugéne Brillié, por divergencias con Gobron, dejó la empresa para pasar a los Ateliers Schneider. La actividad de la empresa prosiguió regularmente y a pesar de la separación de los dos fundadores, la marca de fábrica continuó siendo Gobron-Brillié.
El único cambio que se registró aquel año se refirió al sistema de alimentación: se abandonó el distribuidor giratorio para pasar a carburadores normales de surtidor.

El auto de la familia Alvear
Junto a los modelos con motores de 4 cilindros (que continuaron construyéndose hasta 1922), apareció en 1908 un gran automóvil equipado con un 6 cilindros (agrupados en 3 bloques) derivado del automóvil de récord de 1904. A pesar de su elevada potencia (70/90 CV) y sus considerables prestaciones, este tipo no tuvo éxito y fue substituido, en 1911, por un 4 cilindros de 40/50 CV. Es el modelo de la familia Alvear.

Gobron-Brillie
Foto del modelo de 6 cilindros 70/90 CV del “Gobron-Brillie”, antecesor del auto de la familia Alvear. A pesar de su elevada potencia y sus considerables prestaciones, no tuvo éxito y fue substituido por el 4 cilindros de 40/50 CV que quedará en exposición en La Pampa.

La Guerra y el final de la marca
El estallido de la primera guerra mundial obligó a la empresa a suspender sus actividades. En 1919, su sede fue trasladada a Levallois Perret y la denominación de la fábrica se cambió por la de Automóviles Gobron.
El cambio de las tendencias del mercado de la época posbélica determinó la crisis económica de la marca, cuyas lujosas carrocerías y esquemas de construcción complicados, aunque refinados, eran poco adecuados para aquellos tiempos. Un último intento de lanzar de nuevo el motor de pistones contrapuestos se llevó a cabo entre 1921 y 1922, cuando apareció un nuevo 6 cilindros (de 12 pistones) con distribución sin válvulas.
En 1928 se construyó experimentalmente el modelo turbo sport CA 4 TS, accionado por un motor de 4 cilindros, sobrealimentado y de unos 2 l, con una potencia de 88 CV a 4.400 rpm. A pesar de su victoria en las 6 Horas de Boulogne, este coche no tuvo continuidad comercial, pues, por falta de fondos, la fábrica suspendió sus actividades en el año 1930.


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