Primer modelo
El primer modelo, que después se identificó como 1ra Serie, tenía un motor Sachs de 2 tiempos de 98 cm3 de cilindrada, 2 velocidades, palanca de cambios en el tanque, arranque con pedales duales tipo bicicleta, freno trasero contrapedal y delantero con patines expandibles y cintas. Las masas de las ruedas eran de acero cromado tipo bicicleta. Las ruedas eran rodado 26x2.00, con suspensión delantera y cuadro trasero rígido. Tenía horquilla delantera estampada calada. La motocicleta se hizo en serie luego de una Pre Serie de 20 motos en junio de 1952, que fueron probadas durante 1 año por operarios de la fabrica. Traía como accesorios una caja de herramientas triangular, un inflador con la inscripción «puma» en su mango, una bocina con un solo borne, una llave de cambio de luces, bocina de bakelita en el manubrio y descompresor. El portaequipaje era de caño tubular. Tenía un asiento solo, sin lugar para acompañante. En la primera serie se vendieron un total de 10.056 unidades entre el año 1952 que fueron las primeras 20 series hasta 1956 .

Segunda Serie
Difería un poco de su antecesora. Tenía también un motor Sachs de 2 tiempos de 98 cm3 de cilindrada, 2 velocidades y los cambios se hacían con el pie. El arranque ya era con patada. El freno trasero tenía un pedal, cintas traseras y las masas de las ruedas ahora eran de aluminio. Tenía mas apariencia de moto. Las cubiertas eran ahora rodado 26x2.25, con suspensión delantera y cuadro trasero rígido. La horquilla delantera también era estampada pero sin caladuras. A lo largo de la producción de la 2da Serie hubo modificaciones que no tuvieron etapas muy definidas. Se pueden identificar dos modelos dentro de esta serie. El modelo primitivo traía una llave de luces solamente sobre el farol delantero, la llanta delantera era igual al de su antecesora 26x2.00 y la llanta trasera 26x2.25 con la masa de aluminio aleteada. Además, soldado al manubrio, el modelo primitivo tenia los soportes de las palancas de freno, embrague y descompresor. El ultimo modelo de la 2da Serie, descartó el descompresor y traía un botón de «pare» debajo del farol delantero, que además tenia un nuevo accesorio: el velocímetro. Este modelo mejorado rodaba sobre 2 cubiertas iguales de 26x2.25 y masas de aluminio aleteadas adelante y atrás. Es el modelo mas conocido. Tenía un asiento solo, sin lugar para acompañante. El portaequipaje era de chapa estampada. En la segunda serie se vendieron 56.928 entre los años 1956 y 1963.

Cuarta Serie
No hubo una 3ra Serie. Estuvo planificada pero se salteó su producción. La 4ta Serie entonces fue la siguiente y salió primero en versión de 98 cm3 (100/3) y luego con motor 125 cm3. El aspecto fue totalmente diferente al de sus antecesoras. El rodado era 16", de menor altura, mantenía las masas de aluminio aleteadas, el sistema de frenos con patines expansibles y el motor. La caja traía 3 marchas en lugar de dos. La horquilla delantera era fija y tenia dos bieletas en los extremos que eran las que le daban la suspensión. También traían un amortiguador trasero y asiento enterizo para 2 personas. En la cuarta serie se vendieron 36.755 entre los años 1959 y 1966.

Quinta Serie
Después del éxito de la 4ta Serie, salió un nuevo modelo en 1963. Tenia un poderoso motor de 200 cm3 pero no tuvo tiempo de ser comercializada, ya que se fabricaron muy pocas unidades. La suspensión delantera había progresado mucho, ya que venia con dos brazos telescópicos. El rodado era el mismo que el de la 4ta Serie.