5 de octubre: Día del Camino y del Trabajador Vial

Como dato histórico, al momento de crearse la DPV La Pampa, en el año 1953, existían nada más que 40 kilómetros de caminos pavimentados. Hoy la provincia cuenta con más de 4.000 km pavimentados.

Este 5 de octubre se recuerda a nivel nacional, la fecha conmemorativa del “Día del Camino y del Trabajador Vial”. A nivel provincial, la Dirección de Vialidad La Pampa, arribó en 2020 a los 67 años de su creación.
El surgimiento de la Dirección Provincial de Vialidad se vinculó a los contextos nacionales y provinciales, ya que ambos influyeron notablemente en el desarrollo de la repartición.

En 1951 el Presidente de la Nación, Juan Domingo Perón, envió al Congreso Nacional el proyecto de provincialización de La Pampa. El impulso final fue dado por su esposa María Eva Duarte con una carta al Senado, donde refiere a la necesidad de cumplir con la Ley N° 1.532.
La misma establecía que un Territorio Nacional, para ser declarado provincia, debía contar, al menos, con una población de 60.000 habitantes.
Se solicitó entonces la vigencia de dicha ley como un acto de justicia para los pampeanos.

Finalmente, el 20 de julio de 1951, el Senado de la Nación sancionó la Ley N° 14.037, mediante la cual los Territorios Nacionales de La Pampa y El Chaco pasaron a ser provincias. Concluía así una larga historia en los intentos de provincialización de La Pampa.
Fue necesario entonces, a nivel provincial, convocar a una Convención Constituyente para sancionar la Constitución Provincial.

Esta debía dictarse bajo el sistema representativo y republicano, de acuerdo con las declaraciones y garantías de la Constitución Nacional (1949). La Constitución Provincial se sancionó el 29 de enero de 1952 e impuso el nombre de Eva Perón para la provincia, en reconocimiento a la influencia que había ejercido la esposa del Presidente de la Nación para que se llevara adelante la provincialización.

Fue elegido como primer gobernador constitucional, el Dr. Salvador Ananía, miembro del Partido Justicialista, quien asumió el cargo el 4 de Junio de 1953. Días después de su asunción, Salvador Ananía dispuso la creación de la incipiente Dirección Provincial de Vialidad, a partir de la designación del agrimensor José Juan Zelaschi como presidente de la misma, quien se desempeñaba como segundo jefe del Distrito N° 21 de la Dirección Nacional de Vialidad.

Las primeras rutas
Al efectuarse la pavimentación de las rutas pampeanas se dio prioridad a la ejecución de un tramo de la Ruta Nacional N° 35, para después satisfacer las áreas más productivas, y finalmente incursionar en las rutas de penetración hacia el oeste. Es por ello que se decidió actuar en forma mancomunada con la Dirección Nacional de Vialidad.

Al momento de crearse la Dirección Provincial de Vialidad, en el año 1953, existían menos de 50 kilómetros de caminos pavimentados: un corto tramo de siete kilómetros de Santa Rosa hacia el norte; el tramo Santa Rosa-Anguil y la vinculación entre Santa Rosa y Toay. Cinco años después, en 1958, se había vinculado Santa Rosa con Gral. Acha, llegando el pavimento hasta El Carancho, se daba inicio a los trabajos en la Ruta Nacional N° 5, entre Anguil y Catriló, y en la Ruta Nacional N° 35 entre Santa Rosa y Eduardo Castex.

Simultáneamente se licitaba, conjuntamente con la Ruta Nacional No 188 entre Bowen y Lincoln, el Tramo Eduardo Castex-Realicó. No conforme con este avance la Dirección Provincial de Vialidad, el 29 de Octubre de 1958, en la localidad de Jacinto Aráuz, firmó un convenio con la Dirección Nacional de Vialidad y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, por el cual la Provincia de La Pampa, por intermedio de su Dirección Provincial de Vialidad, se comprometía a invertir la cuota de participación federal que le correspondía por imperio de la ley, en la construcción del tramo: Valle Argentino-Meridiano Vº.

Por su parte, la Provincia de Buenos Aires asumía el compromiso de construir de inmediato el tramo: Nueva Roma-San Germán y, posteriormente, cuando la Provincia de La Pampa iniciara el tramo Cotita-Bernasconi, daría comienzo al segundo tramo, el comprendido entre San Germán y Meridiano Vº. De esta manera, el inicio de obras camineras trascendentes correspondientes a tres corredores viales altamente significativos de la red troncal nacional, permitían vislumbrar, a corto plazo, el final del injusto aislamiento en el que estaba sumida la joven Provincia de La Pampa.

De 40 a 4.000 km
Un mapa histórico, de junio de 1953, muestra que la provincia de La Pampa disponía tan solo de 40 km de pavimento. El desarrollo vial en la actualidad en la provincia de La Pampa, da cuenta de un total de más de 4.000 km pavimentados 4.000 kms. de asfalto (2.300 km de rutas provinciales y 1.700 km de rutas nacionales), fruto del trabajo conjunto de la DPV con la DNV.

El porqué de la fecha
El 5 de octubre de 1925, se desarrolló en Buenos Aires el Primer Congreso Panamericano de Carreteras y de allí se tomó la fecha para esta celebración anual.
Pocos países del mundo tienen en su calendario asignado el “Día del Camino”, que en Argentina se extiende a todos los trabajadores de la actividad vial, que es variada y compleja, abarcando no solo la construcción de rutas, sino todo lo referente al señalamiento, la conservación y la seguridad vial, tema de vital importancia.

Fue durante la segunda presidencia de Roca cuando se creó el Ministerio de Obras Públicas y posteriormente la Dirección de Vías de Comunicación. La Ley 4301, del 26 de enero de 1904, le dio forma orgánica, disponiendo la construcción de 89 puentes y 107 caminos.
En el año 1922 el Touring Club Argentino organizó el Primer Congreso Nacional de Vialidad, época en que terminó la primera presidencia de Hipólito Irigoyen y comenzó la de Marcelo T. de Alvear.

En tanto, el 5 de octubre de 1925 se inauguró el Primer Congreso Panamericano de Carreteras, en Buenos Aires, y se instauró dicha fecha como Día del Camino.
A su vez, en el transcurso del mencionado año se construyeron algunos caminos pavimentados, como Morón-Luján, en hormigón armado, proyectado por el Ingeniero E. Arenas.
El 5 de octubre de 1932 se promulgó la Ley Nacional Nº 11.658 que establecía la creación de la Dirección Nacional de Vialidad, la cual se encargaría del estudio, proyecto, construcción, administración y conservación de la red vial nacional.

Ese organismo se consolidó sobre las bases de la Dirección de Puentes y Caminos. Para garantizar el funcionamiento, se dispuso la asignación de recursos económicos que provendrían de un impuesto de 5 centavos por litro de nafta y otro adicional del quince por ciento sobre el valor de los lubricantes. Asimismo, se determinó la creación de una Ayuda o Fondo Federal para la construcción de caminos provinciales en todo el país.
La mencionada época determinó el inicio, el período de estudio, proyecto y construcción de las principales carreteras.

Resulta difícil comprender que nos pasó en materia vial y porqué llegamos a situaciones tan delicadas a nivel nacional como las que atravesamos actualmente. Sin duda que la desaparición del ferrocarril con el consecuente incremento del movimiento de la producción por carreteras fue el gran colapso.

Tareas de mantenimiento vial en Lonquimay

Desde Vialidad Provincial se organiza el cronograma para el mantenimiento de la red terciaria en Lonquimay. De esta manera se acompaña a los municipios en los trabajos que están realizado. 

La asignación de fondos a las comunas es para realizar trabajos de rutina como limpieza, abovedamiento y repaso de calles; trabajos especiales como alteos, terraplenes y canalizaciones y trabajos especiales de desbosque y destronque.

El intendente de Lonquimay, Manuel Feito señaló que “seguimos trabajando en el mantenimiento de nuestros caminos siempre con el apoyo de Vialidad y el Gobierno provincial. Hacemos un trabajo sostenido y continuaremos en este rumbo, porque contamos con nuestro propio equipamiento y personal. Es una zona muy transitada por los productores y seguimos por más”.

Se ensanchan banquinas y limpian canales en Ruta Provincial N° 10

En cercanía al acceso sur de Colonia Barón, personal de Vialidad Provincial trabaja sobre Ruta Provincial N° 10 en el ensanchamiento de banquinas, en un sector que en épocas de inundaciones se vio muy afectado, llegando el agua casi a la cinta asfáltica.

La tarea incluye limpieza de los canales naturales que están a la vera de la ruta. En tanto, las banquinas se están ensanchando aproximadamente unos 5 metros, sobre una distancia de 500 metros, en ambas manos.

Equipos compuestos por retroexcavadora, pala mecánica y camiones, transportan tierra y piedra para garantizar los trabajos. Además, a futuro se prevé colocar un guardrail, a fin de brindar mayor seguridad a estos canales, que reciben el agua de los campos lindantes, y representa cierta peligrosidad para los conductores.