70º Aniversario de Vialidad Provincial

Un mapa histórico, de junio de 1953, muestra que la provincia de La Pampa disponía tan solo de 40 km de pavimento. El desarrollo vial en la actualidad en la provincia de La Pampa, da cuenta de un total de más de 4.000 km pavimentados, fruto del trabajo conjunto de la DPV con la DNV.

Notas en esta entrada:
- 70º Aniversario de Vialidad Provincial
- Arduo trabajo de conservación y mantenimiento

 

El surgimiento de la Dirección Provincial de Vialidad se vinculó a los contextos nacionales y provinciales, ya que ambos influyeron notablemente en el desarrollo de la repartición.

Juan Perón, Eva Duarte y la Ley N° 1.532
En 1951 el Presidente de la Nación, Juan Domingo Perón, envió al Congreso Nacional el proyecto de provincialización de La Pampa.
El impulso final fue dado por su esposa María Eva Duarte con una carta al Senado, donde refiere a la necesidad de cumplir con la Ley N° 1.532. La misma establecía que un Territorio Nacional, para ser declarado provincia, debía contar, al menos, con una población de 60.000 habitantes.

La Pampa pasa a ser provincia
Se solicitó entonces la vigencia de dicha ley como un acto de justicia para los pampeanos. Finalmente, el 20 de julio de 1951, el Senado de la Nación sancionó la Ley N° 14.037, mediante la cual los Territorios Nacionales de La Pampa y El Chaco pasaron a ser provincias. Concluía así una larga historia en los intentos de provincialización de La Pampa.

Convención Constituyente
Fue necesario entonces, a nivel provincial, convocar a una Convención Constituyente para sancionar la Constitución Provincial. Esta debía dictarse bajo el sistema representativo y republicano, de acuerdo con las declaraciones y garantías de la Constitución Nacional (1949).

Constitución Provincial
La Constitución Provincial se sancionó el 29 de enero de 1952 e impuso el nombre de Eva Perón para la provincia, en reconocimiento a la influencia que había ejercido la esposa del Presidente de la Nación para que se llevara adelante la provincialización. Fue elegido entonces, como primer gobernador constitucional, el Dr. Salvador Ananía, miembro del Partido Justicialista, quien asumió el cargo el 4 de Junio de 1953.

Creación de la DPV
Días después de su asunción, Salvador Ananía dispuso la creación de la incipiente Dirección Provincial de Vialidad, a partir de la designación del agrimensor José Juan Zelaschi como presidente de la misma, quien se desempeñaba como segundo jefe del Distrito N° 21 de la Dirección Nacional de Vialidad.

Las primeras rutas
Al efectuarse la pavimentación de las rutas pampeanas se dio prioridad a la ejecución de un tramo de la Ruta Nacional N° 35, para después satisfacer las áreas más productivas, y finalmente incursionar en las rutas de penetración hacia el oeste.
Es por ello que se decidió actuar en forma mancomunada con la Dirección Nacional de Vialidad.

Menos de 50 kms
Al momento de crearse la Dirección Provincial de Vialidad, en el año 1953, existían menos de 50 kilómetros de caminos pavimentados: un corto tramo de siete kilómetros de Santa Rosa hacia el norte; el tramo Santa Rosa-Anguil y la vinculación entre Santa Rosa y Toay. Cinco años después, en 1958, se había vinculado Santa Rosa con Gral. Acha, llegando el pavimento hasta El Carancho, se daba inicio a los trabajos en la Ruta Nacional N° 5, entre Anguil y Catriló, y en la Ruta Nacional N° 35 entre Santa Rosa y Eduardo Castex.

Convenio con la DNV
Simultáneamente se licitaba, conjuntamente con la Ruta Nacional Nº 188 entre Bowen y Lincoln, el Tramo Eduardo Castex-Realicó. No conforme con este avance la Dirección Provincial de Vialidad, el 29 de Octubre de 1958, en la localidad de Jacinto Aráuz, firmó un convenio con la Dirección Nacional de Vialidad y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, por el cual la Provincia de La Pampa, por intermedio de su Dirección Provincial de Vialidad, se comprometía a invertir la cuota de participación federal que le correspondía por imperio de la ley, en la construcción del tramo: Valle Argentino-Meridiano Vº.

Terminar con el injusto aislamiento
Por su parte, la Provincia de Buenos Aires asumía el compromiso de construir de inmediato el tramo: Nueva Roma-San Germán y, posteriormente, cuando la Provincia de La Pampa iniciara el tramo Cotita-Bernasconi, daría comienzo al segundo tramo, el comprendido entre San Germán y Meridiano Vº.
De esta manera, el inicio de obras camineras trascendentes correspondientes a tres corredores viales altamente significativos de la red troncal nacional, permitían vislumbrar, a corto plazo, el final del injusto aislamiento en el que estaba sumida la joven Provincia de La Pampa.

De 40 a 4.000 km
Un mapa histórico, de junio de 1953, muestra que la provincia de La Pampa disponía tan solo de 40 km de pavimento. El desarrollo vial en la actualidad en la provincia de La Pampa, da cuenta de un total de más de 4.000 km pavimentados, fruto del trabajo conjunto de la DPV con la DNV.

Arduo trabajo de conservación y mantenimiento

Para un mejor funcionamiento de los servicios que brinda, la Dirección Provincial de Vialidad está compuesta por seis sedes, cada una de ellas se ubica en un lugar estratégico de la Provincia, con el fin de tener presencia en todo el territorio pampeano en respuesta a las necesidades que puedan surgir en las distintas zonas.

A través de esta diagramación, la DPV releva y diagnostica las distintas situaciones de las áreas de cada jurisdicción para luego realizar las intervenciones necesarias en rutas pavimentadas, red terciaria y picadas perimetrales corta fuegos.

Abel Pueblas
El jefe de Zona Norte, Abel Pueblas, se refirió a los trabajos que realiza la DPV en lo que respecta a conservación y mantenimiento de caminos, para asegurar la accesibilidad y transitabilidad de los mismos que cumplen un rol fundamental para la circulación de la producción agrícola y ganadera de la zona.

Pueblas destacó a la Agencia Provincial de Noticias las ejecuciones que realiza actualmente la Sede de Zona Norte de la DPV y sostuvo que, “estos meses trabajamos en la Ruta Provincial 4, con palas, camiones y retroexcavadoras, en las proximidades de Pichi Huinca, lugar de curvas en el cual la visión se encontraba reducida por la presencia de vegetación, lo que demandó una limpieza integral que incluyó el desmonte de unos 1.000 metros de longitud por 50 metros de ancho, para otorgar seguridad en la circulación de quienes transitan.

Las tareas demandaron una gran presencia de maquinarias y mano de obra, todo de la Sede de Zona Norte que tiene su asiento en la ciudad de General Pico. Cumplir con el propósito de lograr las óptimas condiciones del lugar demandó un período de tiempo de 90 días”.

Los trabajos en Ruta Provincial 2, tratan de un corrimiento en la traza, centrando el camino con el eje de la ruta, se realizan limpiezas y desmontes, al igual que en la Ruta Provincial 8. “Estos infieren la reconstrucción de calzada con aporte de suelo desde los laterales y levantamiento de un metro de nivel en un tramo de 15 kilómetros.

En el sector de la Ruta Provincial 2 entre las RP 9 y RP 11, en dirección para la localidad El Tala, cuando llueve surgen inconvenientes porque el agua corre con fuerza. Para dar solución a este inconveniente se construyen retardadores que contienen el agua y las almacenan en zonas seguras evitando la afectación de lugares como Ingeniero Luiggi. Estas infraestructuras de contención del agua van a prevenir los anegamientos del camino, garantizar la circulación y aportar a la seguridad vial”, finalizó.