REGION - La Pampa
Semanario REGION
Del 13 al 19 de septiembre de 2013 - Año 23 - Nº 1.103
R.N.P.I. Nº 359581

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Puras promesas, la Ruta 70
sigue igual sin asfaltar

Ruta 70, sin asfaltar
La necesidad es lograr que se repare el tramo entre González Moreno y el cruce con la Ruta 33 en Rivadavia y que se pavimente el tramo entre Rivadavia y Carlos Tejedor. Esta ruta comunica hacia el noreste con Lincoln, Junín y el puerto de San Nicolás - Rosario y hacia el suroeste con General Pico y Santa Isabel, pudiéndose conectar con Corredor Bioceánico del Paso Internacional El Pehuenche (casi terminado) y la cadena portuaria de Chile en el Pacífico.

Las buenas intenciones que habían hecho oportunamente fuerte eclosión entre diversas entidades intermedias y entes gubernamentales y legislativos del Oeste de la provincia de Buenos Aires y Norte de la provincia de La Pampa, respecto de la obra de prolongación asfaltada de la ruta provincial bonaerense Nº 70, desde el cruce de RN 33 y la localidad de Carlos Tejedor, esas buenas intenciones se puede aseverar, con el correr de los años, lamentablemente se han desvanecido.
La preguna es, si antes de las elecciones del 27 de octubre, ¿algún candidato se comprometerá a hacerse cargo en serio del tema?.

Antecedentes
En 2004, los diputados pampeanos César Ignacio Rodríguez (hoy ministro de Gobierno y Justicia y Seguridad) y Héctor Alfredo Mariani, ambos del entonces Bloque Corriente Peronista Federal, habían presentado un Proyecto de Resolución (aprobado por unanimidad) al Ejecutivo provincial para que se gestione ante la provincia de Buenos Aires, la pavimentación de la ruta 70, como traza alternativa de Corredor Bioceánico, a fin de lograr que la traza del corredor vial Chile - Argentina sea la siguiente: Buenos Aires - Junín - Carlos Tejedor - Rivadavia - General Pico - Eduardo Castex - Santa Isabel - Malargüe y de allí la ruta a los puertos de Chile.
En los fundamentos, los diputados pampeanos señalaban que la iniciativa surgía de una propuesta de CICAR, la Corporación Industrial Comercial Agropecuaria de General Pico, argumentaban el carácter integrador de esta obra por lo que debería considerarse prioritaria a incluir dentro del “interesante y ambicioso proyecto que lleva adelante la Nación, el Plan Federal de Turismo”.
En octubre de 2005, se concretaba en la municipalidad de General Pico un vasto encuentro de dirigentes de ambas provincias destacándose la participación de intendentes, legisladores nacionales y provinciales, representantes de Cámaras Empresarias, de Cooperativas, de Asociaciones Rurales y de la Zona Franca La Pampa; en representación del gobierno pampeano lo hacía por ese entonces Carmen Bertone, subsecretaria de Turismo, hoy diputada provincial.
Entre los conceptos vertidos se calificaba la concreción del tramo asfaltado de la ruta 70, “como el comienzo de una obra de envergadura federal para conectarse al Paso Internacional El Pehuenche”; se analizaban, de modo ejemplificador los volúmenes de cereal transportado hacia los puertos de Bahía Blanca o Rosario.
Se remarcaba la significación de los vínculos que se habían generado entre las instituciones y el Estado, convencidos decía Sergio Buil, jefe comunal del Partido de Rivadavia “que es la metodología de impulsar y de lograr obras mejores para toda nuestra región en un proyecto interprovincial donde hay una visión de desarrollo muy significativa”, afirmaba.
La entonces subsecretaria de turismo pampeano Carmen Bertone, realizaba un recuento de las bondades turísticas que ofrece La Pampa: las estancias, la gastronomía, el monte, el cardenal, la etnia, entre otras.

Ruta 70, sin asfaltar

En 2008 se generaba una buena expectativa con la designación del diputado bonaerense Emilio Monzo (ex jefe comunal de Carlos Tejedor) al frente del Ministerio de Asuntos Agrarios del gobierno de Daniel Scioli.
Monzo un hombre del interior provincial, era una de los precursores de las “movidas” en pos de ruta 70; Emilio Monzo que entró con los tapones de punta al Ministerio prometiendo protección al sector primario de la economía duró poco en su flamante cargo y con él muchas posibilidades se esfumaron.
En reiteradas oportunidades Semanario REGION® también hizo hincapié editorial en el deterioro de la ruta 70 en la traza González Moreno - RN 33 tramo afectado por las inundaciones y el desinterés de las autoridades bonaerenses, recordamos además un breve párrafo de una entrevista exclusiva con el intendente rivadaviense Sergio Buil en el año 2008 que expresaba: “es espantoso el tiempo que ha pasado sin solución …”; la Sociedad Rural de Rivadavia hacía llegar a nuestra redacción un comunicado en el que expresaba sumarse en apoyo a la “cruzada” por la ruta provincial 70, por la reconstrucción en su totalidad en el tramo González Moreno – Ruta Nacional 33 y por la ejecución del tramo Rivadavia – Carlos Tejedor, la entidad ruralista evaluaba además que “solamente por retenciones a las exportaciones de nuestro distrito el gobierno nacional recauda el dinero suficiente para realizar 150 km de ruta por año”.

Hasta el presente nada se ha hecho, lo que sí sabemos que la falta de seguridad vial sobre esa vía de comunicación es grave y observamos que quienes se tienen que ocupar no se ocupan, quienes en alguna oportunidad le pusieron ímpetu y tiempo de sus vidas, evidentemente han bajado los brazos.

Esta nota publicada en la edición Nº 1.029 de Semanario REGION® en la semana del 24 de febrero al 1º de marzo de 2012, su contenido afirmamos no ha perdido ni un gramo de actualidad, todo sigue igual, nunca tuvo una respuesta gubernamental ni de tipo institucional, sí tuvo repercusión mediática dado que varios medios se hicieron eco de lo publicado por REGION® caso La Red Pampeana, Tejedor Noticias y Master News entre otros; sí lo único que se observa como trabajos de poca data, es el desmalezamiento y el mejoramiento de banquinas en el tramo González Moreno – Ruta Nacional 33.

En edición reciente del Diario La Reforma (ver link) hace referencia en una nota en tono de potencialidad y sin mayores precisiones que “funcionarios de Vialidad de las provincias de La Pampa y Buenos Aires estuvieron en contacto para lo que podría ser la inclusión de la construcción de la Ruta 70, arteria que acortaría en alrededor de 90 kilómetros la distancia entre General Pico y Buenos Aires”, pero que además, refuerza La Reforma, “sería una vía de suma importancia para el centro del país, habida cuenta que permitiría unir casi en línea recta el puerto de Buenos Aires con el Pacífico, a través del Paso Pehuenche”.
En ese encuentro, dice La Reforma “se dejó entrever la posibilidad de que la provincia de Buenos Aires pudiera incluir la obra en un nuevo Plan Quinquenal que desarrollará el gobierno nacional, aspecto que se estaría estudiando actualmente”.

Todo lo expresado aquí, es una parte de la inquietud de lo que a través de Semanario REGION® venimos bregando desde el inicio de la problemática, de los proyectos y monitoreando las expectativas institucionales.

Próximos a un nuevo proceso electoral del 27 de octubre, realizado un sondeo sobre los candidatos a diputados nacionales por La Pampa con mayores posibilidades de caudal de votos, uno de ellos según un allegado partidario, afirma que la Ruta 70 está contemplado entre los proyectos del aspirante a diputado nacional que sorprendiera en su debut en las PASO.
De los otros dos candidatos que dirimieron ganando en sus internas partidarias en las PASO, de uno según un integrante de su equipo de comunicación afirmó que le trasladaría la inquietud al candidato y de otro no hubo respuesta; no obstante e importante es que la Ruta 70 cada tanto se hace escuchar, ahora se sumó un fuerte reclamo ruralista en la última edición de la expo de General Pico, donde se hizo referencia a los 25 años de atraso en concretar la obra, suponemos que los dirigentes gubernamentales y legislativos, el ministro de la Producción en representación del Gobierno de La Pampa y los candidatos a diputados nacionales en campaña presentes allí, habrán tomado debida nota de los reclamos.

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